柴油轎車的車主請注意﹗前言︰
自從油價一直升高，而台灣也開放了柴油小車的販售。很多人都看好柴油車的高扭力及燃油經濟性，在購賣車輛時，也會選擇這類型動力引擎。那您知道它所使用的機油可能不太一樣哦﹗
說明︰
保養廠的老師傅可能看到這裡，就直接〔轉台〕了﹗因為學校早就教過了︰API（American Petroleum Institute）美國石油協會的油品分類就有〔S〕字母開頭的為汽油車專用，例如〔SL〕、〔SM〕；柴油車則是〔C〕字母開頭，例如〔CF〕、〔CG〕。這有什麼好講的﹗
嘿～嘿～﹗如果真有那麼簡單，我就不會把你們給騙進來了﹗
先扯個題外話。由於〔節能減碳〕、〔愛護地球〕…等等因素，世界各國無不盡全力設法將汽車排放的二氧化碳量降低。美國是發展〔氫燃料車〕。日本是發展〔電動車〕。而歐洲則是發展〔柴油車〕…咦～柴油車不是會排放大量的黑煙嗎﹖怎麼會是降低二氧化碳的方式之一呢﹖原理就在於柴油引擎的特性︰低轉速、高扭力﹗
柴油引擎的轉速範圍大約在２～３千轉左右，而汽油引擎可以拉到６～７千轉以上。相同的車輛行駛環境中，柴油引擎能以較低的燃油消耗量換得較少的廢氣排放量，自然就是降低碳排量的考量方式之一。而且柴油引擎的發展也有長的歷史了，技術層面非常成熟。只要能將排放出來的黑煙粒子過濾掉，排氣標準根本就不是問題﹗
面對環保的要求，歐洲國家制定相當嚴苛的環保法規，而各家車廠為了符合規範更是用盡各種方法。比方說早期的柴油燃料噴射系統是以機械加壓式來控制，但為了符合三期環保，就必須進步成以電腦控制燃油噴射，以達到完美的空氣及柴油混合比例。只要完全燃燒，就能減少黑煙的產生。
一山更比一山高、強中自有強中手。目前最新的要求是必須達到四期環保，您也別再問標準是多少﹖只能說是：愈來愈嚴格。而解決的方法說來是很簡單，那就是…把所有的黑煙粒子全攔下來就好了﹗ 那麼簡單嗎﹖﹖用說的比較簡單啦﹗
它是必須安裝所謂的 DPD 或 DPF (Diesel Particulate Filters) 柴油微粒過濾器 。說得淺一些就是柴油車專用的排氣觸媒﹗
好了﹗那上面說的和主題又有什麼關係呢﹖ 看倌們，這關係可大了﹗為了要將黑煙粒子給過濾掉，可是必須要動用相當複雜的現代科技…好啦！我承認不是佷懂﹗
再來就是這篇文章的重點了﹗
為了這個〔柴油微粒過濾器〕（文後稱：DPF），當初開發時是很好用的，可以把排放的黑煙粒子減少到能通過四期的環保規定。但是使用一段時間後，工程師們發現問題出來了﹗ 把黑煙粒子全過濾掉是佷好的作法，但是過濾後的碳粒卻會把 DPF 給阻塞住，造成排氣不良﹗
汽車工程師們沒您想的那麼白痴﹗他們也知道用久了一定會塞，所以早在引擎控制程式中加了自我清除積碳的功能（DPF再生功能）。只不過，DPF 效能的衰減之快，超出原設計的想像。
幾經研究後，排氣問題一直無法改善。於是乎，汽車工程師們轉了一個想法︰
～如果我們無法提升 DPF 的效能來解決排氣阻塞問題，那就降低排氣阻塞的因素來符合 DPF 的效率範圍。
他們發現可以藉由提升機油的品質配方來降低微粒物質的生成，進而降低排氣阻塞。只是這樣一來就無法使用一般機油，而須使用特別認證的機油品質。
這個認證就是 ACEA (Association des Constructeurs Europeens) 歐洲汽車製造商協會在 A 級汽油引擎及 B 級柴油引擎用油認證之外，另外加上 C 級 DPF 專用油品質認證。
您的愛車如果有安裝 DPF 這個裝置的話，那選擇機油的時候就必須要注意標示上有沒有 ACEA C3 級的認證。 提醒您不要忘了，原廠並沒有解決排氣管的問題喲﹗它只是解決了容易阻塞的問題。更換機油時千萬不要〔鐵齒〕，一定要指名哦﹗
結論︰
四期環保的柴油車都須要使用 ACEA C3 的機油嗎﹖那可不一定哦﹗ 要看車上有沒有裝 DPF 這個裝置而定。 哦～那也有不裝 DPF 的四期柴油車嗎﹖ 沒錯﹗歐洲也有部份車輛的引擎廢氣排放系統能有效地控制在標準值以內。
所以，如果不清楚的話，您還是回原廠問一下。而如果您是保修廠的技師…千萬留意一下，不要給客人加錯機油了喲﹗