〔維修經驗〕轉彎時煞車，ABS會作動。故障現象︰
車主反應在車輛轉彎時踩煞車，車輛會發出異音，並且煞車的力道也會減弱。經實路測試後，確認車輛在車速30公里以上左轉彎時，踩煞車就會導致ABS作動器開始反應。
車型廠牌︰
NISSAN CEFIRO 2.0 A32
初步測試︰
1. 該車前不久才更換左、右傳動軸，材料自備。
2. 直行及右轉彎都不會發生，左轉彎才會發生。
3. 實車測試中並無亮ABS故障燈。
4. 外觀檢視，並無發現傳動軸安裝不良及ABS感應環鬆脫不正的情況。
5. 研判傳動軸ABS感知環有缺塤，因而在感應不良的情況下誤認車輪轉速降低。
6. 由於轉彎時左、右輪會有輪速差，當輪速差加上ABS感應不良。電腦計算左、右輪速在煞車時差異太大，可能煞車咬死，所以開啟ABS作動器。
7. 推論左轉時左前輪比右前輪速度慢，有可能ABS感應環缺齒在左側。
拆解檢修︰
由於之前有更換傳動軸，之後才發生異常狀況，當初為自備材料更換，因此車主再向材料行拿了左、右各一支傳動軸來備用更換。
拆開左前輪軸，檢查傳動軸ABS感應環，目視結果並無裝配不良及感應齒缺塤的狀況。一併檢查左前輪的ABS感知器，外觀並無任何異常。
不確定故障點，因此也拆開右前輪軸檢查。同樣也無任何異常。
在查無任何異常下，不敢貿然更換零件。
無法可想的情況下，比對車上的零件與車主拿來的零件，發現兩支的ABS感應環有些許的差異﹗不但齒隙有差別，經過細數感應齒數目後也發現兩支的齒數也是不同的﹗再次比對左、右兩邊的感環，發現總共有四種規格，如下︰
車上左46齒、車上右44齒、備品左44齒、備品右46齒…
包裝紙盒上都是標示 CEFIRO 2.0 ABS 。分不清那一種規格才是原車型使用。並且因為夜間施工的原因，材料行都休息了，查問不到資料。
想說左轉才會出問題，右側輪行駛最長距離、輪速比較高，在抵消輪速差還有可能會使ABS作動的話，那肯定是左側輪出問題﹗
於是在更換了左側的傳動軸，安裝了︰備品左44齒、車上右44齒…這樣的配置。
之後，再上路測試。結果發生了在慢速煞車時，ABS就會作動的現像。當然這樣馬上就知道是選擇了錯誤的齒數，才會讓前輪和後輪的齒數不一致，又使得ABS作動器亂跳﹗
回廠重新更換左、右兩支傳動軸為︰車上左46齒、備品右46齒…而後再一次上路測試，則完全正常﹗
分析討論︰
分析為何右前輪的齒數減少卻只會在左轉時觸發ABS作動﹖
推論可能是ABS電腦會計算四個輪胎的轉速差，而非單純以頻率高低來作動ABS。
比方說︰當以頻率為計算方式。在左轉時，內側左輪胎會因為行走距離短而感應頻率會降低。外側右輪胎相反的會升高頻率。理論上，當某一輪的頻率差值大於設定值時，就可以認定那顆輪胎已鎖死打滑，必須作動ABS。那左側輪胎的速度降幅最大，如有缺齒，相乘的結果容易造成如同案例的問題發生。可是故障點卻是在右側輪﹗
但如果是以輪數直接計算的話，那就有可能了﹗同樣是以左轉彎來說︰理論上的輪速數值為…左後輪＜左前輪＜右後輪＜右前輪。
直行時，右前輪雖然差了2齒，但這應該是還在ABS電腦的容許差值裡。不過一到左轉彎時，電腦測得輪胎有上述數值變化，卻出現右前輪的感應數值低於右後輪﹗那就會觸發ABS電腦判定右前輪煞車咬死而作動。
後續︰
後來查問其它材料供應商，問得 CEFIRO 2.0 的車型原ABS的齒數應該為46齒，A32及A33都是一樣的。但2.0與3.0就不通用了。
另外44齒的應該是931（霹靂馬）車型使用的。傳動軸和CEFIRO是共用的沒錯，只是差別在ABS感應環齒數不同而已。
問題是出在材料商認為零件共用，而出錯誤規格零件所導致的〔人為故障〕。只不過，本案材料商仍堅持齒數不會影響ABS的異常作動。