〔維修經驗〕引擎電腦數據分析（燃油修正）前言：
車用電腦檢測機是目前修車及保養車輛必備的工具。除了基本保養歸零之外，大多都是拿來讀故障碼及消故障碼，差不多就是這個樣子就能完成９成以上的用途。在抓亮故障碼的問題上，尤其是針對癈氣排放這一項目，只要看得懂含氧感知器與空氣流量計的數值，差不多就可以放倒一堆網路上的修車達人。
在這裏分享一個進階的電腦檢測必看的數值：短／長期燃油修正（ST/LT）。有興趣的話大家可以研究看看。
本文：
時常遇到車主亮引擎故障燈，給其它車廠插過電腦後，出現排氣相關的故障碼，就急著上網找含氧感知器來換。當然，車主自己主動拿零件來代工更換，一定直接先換了再說。至於換了有沒有解決問題，那又是另外去討論了!
一般來說大家通稱的含氧感知器除了有分前、後含氧感知器之外，主要是分類為窄頻及寬頻兩種，也就是含氧感知器及空燃比感知器。在這裏，這兩者的數值要怎麼看就不多作說明了，總之含氧感知器的反應是正常的話，別急著一開始就把它換掉。
通常故障碼如果是加熱線異常，直接換含氧感知器是沒有太大的問題。但出現的是燃油過濃(P0172)或過稀(P0171)，最好還是再查看看是否有其它問題影響所導致。
要看什麼？還有要怎麼看？就是接下來的重點了！
不管是技職學校、車廠、老師父、教科書，好像都不會去講到汽車診斷電腦上的兩個測量數值：短期燃油修正(ST)、長期燃油修正(LT)。也許汽車儀器商辦的教育訓練可能會提到，但是除非你有問，不然．．．老師全都會，老師都不講！
這兩個檢測數值代表的意義和其它在儀器上看到的不太一樣。我們都希望看到所有感知器傳來的信號，不管是引擎轉速、水溫、空氣流量、含氧感知器變化量．．．等等，這些都是屬於回饋訊號。另一種是怠速馬達、噴油嘴、點火正時用的控制訊號。以電腦為中心來說，就是一個是輸入值、一個是輸出值。然而燃油修正的這兩個數值卻不是回饋訊號與控制訊號，而是電腦計算後的修正值。簡單說就是電腦參考所有的資訊作出的最佳噴油量修正。教科書上不會寫的可測量數值!
眼花了嗎?
回到基礎理論來說明。以汽油引擎為例，原則上在不考慮車輛的水溫、負載、速度．．．等變化量，簡單說就是吸多少氣、噴多少油！對吧！！空氣流量計告訴引擎電腦吸了多少量的空氣進來，電腦計算空燃比之後，叫噴油嘴噴多少的汽油去燒。
ＯＫ！這是在修車界算是幼稚園的程度。再來．．．我們直接跳到高級中學的程度！（我怕大家睡著了！）加入其它有的沒的變化值進來，水溫到了工作溫度、含氧感知器進入了閉迴路、引擎平順的運轉中．．．此時藉由含氧感知器的回饋訊號，行車電腦可以即時的修正噴油量，以達到環保、節能、高效的燃燒工作狀態。
因為引擎的工作環境一直在變化，可能一下子油門踩重了、還是散熱風扇突然轉動，經由含氧感知器的訊號會一直修正噴油量，不管是多加一點還是減少一點噴油，都是電腦依吸多少氣、噴多少油的〔基本噴油量〕去增加或減少修正量。而這個修正值就是〔短期燃油修正〕。它是以百分比來顯示，有正負值。從儀錶上看到的是一個會一直跳動的數值，有時正、有時負。
高級中學程度的你，是不是直接吐槽：那不就是含氧感知器上上下下的波形（數值）！ 答案：是！但也不是！
不要忘了，含氧感知器是回饋訊號。它只是告訴行車電腦含氧量的即時變化，並沒有告訴噴油嘴你要多噴一點還是少噴一點哦！ 必須經由行車電腦計算含氧如果高了，就要多噴點油，含氧低了，就要少噴油。這才是短期燃油修正這個數值真正的意義。
不過，知道這個短期燃油修正的真正意義是沒有意義的！．．．哈～哈～
再來我們要上大學了！重點是在〔長期燃油修正〕這個項目。前面說到，燃油修正就是：高了就壓下來、低了就推上去！那為啥還要分短期和長期呢？反正就用短期修正一直修嘛！
是沒錯啦！只是短期的修正量為了反應能快速，所以正、負的數值都不會太多。比方在正、負4％之間反應要較正負15％之間要快一點，而且也準一些。細節就不多講了，直接劃重點！正常的時候，短期燃油修正就足夠了，不須要長期修正的介入控制。
同學有看到重點了嗎！沒看到？老師說：正常的時候～
先補充一點長期燃油修正的基礎。短期燃油修正在正常時候會上上下下的修正噴油，以達到癈氣的排放標準。但是假設引擎發生真空洩漏，出現沒有經過空氣流量計算到的多餘空氣進入，此時含氧感知器測得的含氧量會升高，短期修正會從本來0％±4％的標準計算變成15％±4％，也就是它會一直在11％～19％的範圍補油。可是在實際控制下，它會在-4％～19％的範圍中修正噴油量。
我們知道，基本噴油量是神聖不可分割的！空燃比14.7：1是汽油車界中的圓周率，它不容境外組織的破壞！以前述的例子來說，行車電腦如果己經知道在連續的時間裏都會有15％的增值，在不能改變基本噴油量的前提下，乾脆給你一個範圍時間內的平均修正值，也就是〔長期燃油修正〕。把15％的補油量另外算，讓短期燃油修正回到0％的正、負跳動。
公式：實際噴油量 ＝ 基本噴油量 ± 長期燃油修正 ± 短期燃油修正
引擎在正常況下，長期燃油修正應該是０％。不過回到前面說的：正常的時候～；相反來說，我們也可以看這個長期修正值來看引擎是不是有問題！即使引擎的故障燈沒亮的時候！
沒錯，就算前面講的都看不懂也沒關係。一如人體量測的血壓一樣，太高或太低我們雖然不知道那裏出了問題，但是至少是個癥兆。在還沒有爆血管或昏倒之前，就可以大約知道身體出了什麼狀況。
這長期燃油修正也如同血壓一樣有它的安全標準值。通常是在正、負10％以內，愈接近0％當然就愈好。是不是很好判斷！不須要去查看維修手冊的標準數值。而且就字面意義來看，燃油修正就是噴油多加或減少多少個百分比。
舉前面的例子來說，當我們看到燃油長期修正的數值是15％的時候，多噴那麼多的油才能達到14.7：1的空燃比，那就也表示空氣多吸入了15％（重量）進來，沒有被空氣流量計抓到！那就可以推論在其它電子元件都是正常的情況下，可能有真空的洩漏。
相反的，燃油長修正是負的，就是燃油噴太多，必須一直減油（不太可能是空氣進太少吧！），看是燃油壓力過高還是空氣流量計不準。特注：不要跟我說是空氣芯子阻塞！如果你心裡真的那麼想，很抱歉！你還是回去高中部吧！
補充一點，在抓到問題並排除之後，長期燃油修正不會馬上就〔歸零〕。它會慢慢的修正回來！所以要等一下下，讓引擎運轉一段時間。讓子彈飛一下～
那要怎麼知道我們維修的部份有沒有改善呢？
這時候就要看燃油短期修正囉！還是以前面例子來說，正15％的長期修正在故障都排除之後，你可以看到在短期修正的數值，雖然它還是在0％的正、負之間跳動，但是負值會比較多或是時間會佔較多！（用負值把正值修回來）
後記：
有些車輛的燃油修正基準值是以100％或1.0來做計算。請大家以實際儀器上看到的數值變化去判斷。總之先找到燃油短期修正，發動引擎、加個油門，就應該會知道了。
查看長期燃油修正值可以讓我們大慨的掌握引擎的狀況，因為它是運作一段時間後的數值表現，有儀器的話，只須要看一眼，心裡就有個底。燃油修正只是很淺的知識，修車的功力是從發現異常之後開始！